< 回到列表 share to Facebook 2020/04/05蘋果日報

【蘋果試駕】BMW新X6不只外型帥 跑起來更有真功夫

新X6開起來比想像中輕快,而且操控感完全不負BMW應有之高水準。黃天佑攝
老派如我,一直到現在還不太能接受一部原應以實用、舒適為取向的SUV休旅車,被施以性能化調校;甚至換上看似更帥氣的斜背造型就名喚「跑旅」,而這股風潮還愈演愈烈。不少車廠朋友告訴我,可別小看這種斜背跑旅,近來有不少買家選擇這種更個性化的斜背跑旅凸顯與眾不同,甚至比標準版更受歡迎,這次試駕的第三代X6(G06)就是其一,我們馬上來看看它開起來究竟如何。

BMW X休旅家族最新成員—全新一代大改款X6(原廠代號G06)斜背跑旅,去年12/3正式在台發表,在去年8月開放接單後,截至發表當天就已接獲400餘張訂單,顯現新車極受歡迎。

X6可說是X5休旅車的衍生車款,也是近年斜背跑旅的濫觴,定位一如X4之於X3,也就是外觀更個性化、調校更為運動化的休旅。不過BMW另有一套說法,自2008年首代X6(E71)以BMW首部SAC(Sports Activity Coupe)豪華運動跑旅之姿登場後,其融合轎跑般與豪華運動休旅風格的前衛設計,不僅在車壇開創跨界運動跑旅的風潮,更成為此一全新級距的標竿。事實上,在X6推出市場後,死對頭賓士也在後來推出GLE Coupe,甚至在BMW X4面世後,賓士也推出因應的GLC Coupe,一股「斜背跑旅」的趨勢早已不可擋。

全新X6當然是以新一代X5為基礎發展而來,但外型更為年輕且具動感。相較前代其車身尺碼微幅放大,除車長增加26mm達4935mm,車寬增加15mm為2004mm外,軸距也加長42mm達到2975mm,至於車高則是微幅降低6mm,藉此營造出更為低趴且寬扁的侵略感及視覺張力。總代理汎德共引進X6 xDrive40i(365萬元)及X6 M50i(560萬元)兩款汽油動力車型,但X6 xDrive40i還依配備多了一款本次試駕的M Sport車型(385萬元);未來業者還將導入頂級高性能版X6 M車型。

【比想像中輕快且手感豐富】

看著新X6偌大的身形,還有破兩噸的車重,加上先前試駕保時捷Cayenne Coupe後的美好印象猶存(操控極其精彩),我直覺新X6開起來應該會有一點大型SUV的毛病,比如過於笨重、或者重心過高等等。沒想到一上路我就發現這新X6竟然還滿輕快,當然低至1500轉就可釋出的豐厚扭力、還有綿密的運動化8速手自排肯定有所助力,但不得不說這輕盈感還真不像它的尺碼與重量所該帶來的。最妙的是,它的轉向手感一如傳統BMW般精鍊,路面回饋感很豐富,殺起彎來信心十足;更神奇的是,整部車的連動感也很俐落,彎裏來彎裏去,完全沒有任何窒礙與晃動。在我心中Cayenne Coupe若是這個級距的操控標竿,新X6已有逼近它的水準,只是保時捷的調校還是較為硬派,X6的路面包容力較高,對於不平路面的處理較為柔韌且舒適。

此外,新X6身上這套xDrive智慧型可變四輪驅動系統,可依路況將動力靈活分配於前、後軸,當面對濕滑、泥濘等低抓力路面時,除能夠保有安定牽引力外,更能瞬間透過驅動系統和xDrive動力分配箱,將100%的引擎動能全部分配至前軸或後軸,隨後再恢復預設的前後軸40 : 60的動力配置;實際反應很聰明,且過程了無鑿痕。

動力方面並沒有太大新意,仍搭載目前泛用於BMW各車系的2998c.c. TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,但這動力配有BMW EfficientDynamics高效動力科技、最新燃油噴射科技、雙VANOS完全可變汽門正時控制系統等,我很喜歡這具引擎出力之線性及平順,除低速扭力足夠,衝向高轉速的延展性也不弱。不過畢竟實際車重並不輕,因此引擎順歸順,總覺得似乎不太給力,查閱原廠數據,該車0-100km/h加速僅5.5秒,絕對不算慢,可能是車身剛性與靜肅性實在太好,我沒有感覺到太強烈的速度感;因此如果想要更強動力,建議直上動能更為強勁的X6 M50i、甚至是X6 M,理所當然付出的代價也更高。

【整體表現均衡且更全面】

我很意外新X6竟比我想像中開起來更輕快,而且確實不負其「跑」旅之名,稍稍用力驅策,還真有點超大型鋼砲的錯覺;確實沒有虛有其表。不過我更喜愛的是,即使身形不算小,它開起來仍保有BMW最擅長的精鍊手感,而且動力雖不算大,但整體調校的均衡性非常高,不慍不火的個性跑起來相當輕鬆;甚至附帶一套循跡性極佳的四輪驅動系統,遭遇惡路完全不用擔心。

結論,如果想要兼顧空間與實用,又不願放棄個性化外觀與操駕跑味,比起在我心中、同級操控第一把交椅的保時捷Cayenne Coupe來說,新X6則顯得更為全面。(吳凌祺/台北試駕報導)

出版時間0006
更新時間1957(新增圖片)
新車外型感覺科技又霸氣,還有一身更具跑格的M款空力套件。黃天佑攝
新車外型感覺科技又霸氣,還有一身更具跑格的M款空力套件。黃天佑攝
運轉柔順的3.0升動力均衡線性,不過我認為這具底盤絕對可以承受更大動力。楊明龍攝
運轉柔順的3.0升動力均衡線性,不過我認為這具底盤絕對可以承受更大動力。楊明龍攝
內裝質感極佳,各式科技及主動式安全配備一應俱全。楊明龍攝
內裝質感極佳,各式科技及主動式安全配備一應俱全。楊明龍攝
斜背造型絲毫無損後座乘坐空間,還附送開放感十足的大天窗。楊明龍攝
斜背造型絲毫無損後座乘坐空間,還附送開放感十足的大天窗。楊明龍攝
斜背跑旅優點之一,即是開口頗大的尾門、讓置放大型物品相對更輕鬆。楊明龍攝
斜背跑旅優點之一,即是開口頗大的尾門、讓置放大型物品相對更輕鬆。楊明龍攝
配置達20吋之M款輪圈,可惜配胎等級應該可以再升級。M款煞車一如既往減速感很紮實。楊明龍攝
配置達20吋之M款輪圈,可惜配胎等級應該可以再升級。M款煞車一如既往減速感很紮實。楊明龍攝
全新世代家族設計的六角形中控儀錶檯簡潔俐落,全數位虛擬座艙整合12.3吋數位儀錶感覺很科技。楊明龍攝
全新世代家族設計的六角形中控儀錶檯簡潔俐落,全數位虛擬座艙整合12.3吋數位儀錶感覺很科技。楊明龍攝
12.3吋中控觸控大螢幕,配有原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等功能。楊明龍攝
12.3吋中控觸控大螢幕,配有原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等功能。楊明龍攝