< 回到列表 share to Facebook 2020/03/29蘋果日報

【有豪車架勢】韓式七人號 Hyundai新Santa Fe 2.2柴油旗艦版試駕

在層次豐富的多變飽滿線條下,Hyundai新Santa Fe採用的是近年家族化的分離式頭燈造型,搭配視覺搶眼的六角型水箱罩,不過目前全車系遠近頭燈均維持鹵素規格有點可惜。高世安攝
隨著消費者對於用車趨向更多元化發展,休旅車的世界中除了競爭激烈的標準中型五人座SUV持續受到關注外,近年來5+2人座SUV也逐漸在市場上竄起。這樣的車型最大魅力,便是能夠兼顧輕度跨越能力以及多人乘載需求,而Hyundai的Santa Fe算是同級車中較早發展的車系,從2001年誕生至今已近20年頭,在全球市場中具有一定的產品口碑。如今我們試駕的第四代車型,縱使由過去國產改為進口導入後門檻提升不少,但無論內外質感、配備應用層面,都更具科技熟男的豪車韻味。

身為當下全球第四大汽車集團,Hyundai在近10年產品力的突飛猛進,其實從旗下車款的改朝換代就可以瞧出端倪。如果你曾經看過、甚至擁有過初代Santa Fe,再來對照當前第四代車型,你會發現這資深車系從最早充滿在地韓味,到現在已是能躍上全球舞台,並和主流歐日品牌拚搏的強勢商品,如此的成功模式確實也是車壇歷史中值得一書的成就。

■不分等級 標配SmartSense主動駕駛輔助系統■

在國內2004年導入初代車款時,Santa Fe當時就以市場中少見5+2人座設定受到家庭買家青睞,直到後來二、三代車型以國產身分推出後,在汽柴油雙動力的條件下也一直維持著穩定銷量,直到近年隨著歐日眾對手紛紛以同訴求車型搶攻市場,原先的第三代車型後期在戰力上難免顯得疲軟;不過這次第四代Santa Fe,透過由新任品牌設計總監Luc Donckerwolke操刀的外型筆觸、更趨近高級車的車艙質感,以及更全面的主被動安全系統,相信還是能在進口5+2人座SUV市場立下戰功。
 
從新車外觀來看,除了六角蜂巢水箱罩搭配分離式頭燈設計,視覺上充滿前衛典雅氛圍,其實和前一代車型相較,新Santa Fe在尺碼上確實有不小幅度的提升,形象上透過多變曲面的鈑件營造流線感,卻不脫Santa Fe一直以來維持的穩重感。國內所引進的動力,和過去一樣維持2.4升自然進氣汽油,以及本次試駕的2.2升柴油引擎;其中2.4升汽油兩種等級車型均配4WD系統,反而是2.2升柴油僅有前輪驅動選擇。至於在主被動安全陣容部分,全車系不分等級均配備6氣囊及SmartSense主動駕駛輔助系統,後者包含SCC主動車距維持(附Stop&Go)、FCA前方主動煞停、LKA車道偏移輔助、HBA自動遠近光燈調節等,相當程度上已達到Level 2半自動駕駛的層級。

■動力飽實充沛 主打輕鬆愜意駕駛感■
 
雖然消費者胃口與市場趨勢不斷變化,但Santa Fe自始至今仍維持著一貫成熟穩重,不為了迎合而強加所謂流行的運動化,它主守著家庭買家市場的喜好,並且在新車上再發揚光大。握上方向盤的那一刻,即能感受到整體行車質感的大幅提升,同樣的2.2升柴油引擎,在升級8速手自排變速箱之後,加速更為綿密順暢,在1750rpm轉速後,油門不需深踩44.9kgm的扭力便源源不絕湧現,而令人印象深刻的還有整體隔音工程,除了阻斷更多風切聲及底盤噪音,更讓柴油引擎聲浪聽起來細膩許多。至於在操控部分,雖然軸距確實放大,但底盤設定上大抵上維持著介於美系及歐系之間的性格,面對不平路面擁有優異的回饋質感,卻也未犧牲太多操駕手感。整體來說新Santa Fe開起來讓人感覺放鬆、愜意,而更出色講究的乘車氛圍,相信也是能讓不少家庭買家傾心的最大賣點。

■車格向上升級 空間有感進化■

近幾年國內5+2人座SUV,在歐日系進口車款、以及國產品牌陸續挹注陣容下,產品選擇性確實較5年前更為豐富,此番第四代Santa Fe重新以進口車身分回歸再戰,確實面臨更為艱困的銷售環境。不過個人認為,即使Santa Fe動力層面未經過全面革新,但這次新車無論是內外改款規模,確實有車格向上升級的味道,座位安排也在軸距增加的前提下有感進化,而秉持初衷的舒適化行車質感,更是秉持著家庭化的原始初衷。即使入手門檻提高,但整體配備及質感來說仍是饒富魅力的選擇。(林浩昇 / 台北報導)

Hyundai Santa Fe 2.2 2WD柴油旗艦版 規格表
引擎型式:2199c.c 直四 柴油渦輪
最大馬力:200ps/ 3800rpm
最大扭力:44.9kgm/ 1750-2750rpm
變速系統:8速手自排
驅動方式:前輪驅動
平均油耗:16.1km/L
長寬高:4770×1890×1705mm
軸距:2765mm
售價:149萬9000元

發稿時間:00:05
更新時間:15:35(新增內文)
在目前的車系規劃中,柴油動力設定為最頂級車款並採二輪驅動規格,汽油車型則配上四驅系統,原廠表示目前兩動力銷售佔比接近五五波。高世安攝
在目前的車系規劃中,柴油動力設定為最頂級車款並採二輪驅動規格,汽油車型則配上四驅系統,原廠表示目前兩動力銷售佔比接近五五波。高世安攝
在講究的內裝鋪陳下,Santa Fe柴油引擎隨傳隨到的飽滿扭力,加上恰到好處的懸吊及操控設定,展現出無壓且從容的駕駛氛圍。高世安攝
在講究的內裝鋪陳下,Santa Fe柴油引擎隨傳隨到的飽滿扭力,加上恰到好處的懸吊及操控設定,展現出無壓且從容的駕駛氛圍。高世安攝
2.2升柴油引擎搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統,渾厚的加速感卻不顯突兀,且多年應用改良下,運轉品質也堪稱達顛峰。楊明龍攝
2.2升柴油引擎搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統,渾厚的加速感卻不顯突兀,且多年應用改良下,運轉品質也堪稱達顛峰。楊明龍攝
柴油動力和過去最大的不同,就是變速箱從6速升級為8速手自排,讓傳輸及油耗效率都再提升。楊明龍攝
柴油動力和過去最大的不同,就是變速箱從6速升級為8速手自排,讓傳輸及油耗效率都再提升。楊明龍攝
立體的雙層海灣式中控檯設計,可看到多種色調及材質交錯應用,表面並以皮革包覆,中央再搭配懸浮式觸控螢幕主機。楊明龍攝
立體的雙層海灣式中控檯設計,可看到多種色調及材質交錯應用,表面並以皮革包覆,中央再搭配懸浮式觸控螢幕主機。楊明龍攝
第二排空間視野開闊、空間安排合理,座椅並可前後滑移調整,並提供具電磁閥的快速前傾裝置,方便第三排成員進出。楊明龍攝
第二排空間視野開闊、空間安排合理,座椅並可前後滑移調整,並提供具電磁閥的快速前傾裝置,方便第三排成員進出。楊明龍攝
原本以為最末排會像擠沙丁魚,但如果將第二排座椅稍微前移些許,成人乘坐其實剛剛好,只是長途可能就會有些勉強。楊明龍攝
原本以為最末排會像擠沙丁魚,但如果將第二排座椅稍微前移些許,成人乘坐其實剛剛好,只是長途可能就會有些勉強。楊明龍攝
雙彩色調的皮革座椅並輔以菱格紋縫製,除了視覺上頗富高級氛圍,實際乘坐的支撐性及包覆性都相當優異。楊明龍攝
雙彩色調的皮革座椅並輔以菱格紋縫製,除了視覺上頗富高級氛圍,實際乘坐的支撐性及包覆性都相當優異。楊明龍攝
中央10吋觸控主機為繁體中文介面,另外支援手機連結上網及倒車顯影,不過並未具備Apple CarPlay功能。楊明龍攝
中央10吋觸控主機為繁體中文介面,另外支援手機連結上網及倒車顯影,不過並未具備Apple CarPlay功能。楊明龍攝