< 回到列表 share to Facebook 2020/03/10蘋果日報

穿上專屬套件年輕十歲 Subaru Forester GT Edition試駕

穿上專屬套件年輕十歲 Subaru Forester GT Edition試駕
被國內車迷暱稱為「森林人」的Subaru Forester車系,堪稱是目前品牌休旅陣線中最火熱的銷售主力,除了在國外屢受到肯定的各項安全表現,每個世代在家庭化愈趨濃厚的理念進化下,也成就了近年漸入佳境的銷售表現。而今天試駕的GT Edition車款,其實是以現行第5代車型為基礎,搭上總代理意美集團與日本Subaru前首席設計師共同開發的亞洲專屬特仕車,走運動視覺系想要吸引年輕好爸爸青睞。

在過去大家只要聽到Subaru這品牌,第一時間一定馬上和WRC賽事上戰功彪炳的Impreza劃上等號,但自從Forester誕生之後,卻讓這六芒星品牌在性能之外,創造更多元的產品價值,不過別看Forester現在一幅好男人樣,它也不是一開始就如此乖順。資深的車迷一定依稀記得,當年Forester從Impreza底盤基礎分支出來之後,也曾經一度發展出EJ20渦輪引擎的STi高性能版本。直到近10年來SUV休旅車在市場上逐漸成為銷售主力,Subaru從第3代車型之後也逐漸調整產品方針,讓Forester以更貼近主流的取向來發展,且在目前的第5代車款上,更是暫時取消了渦輪動力,全心全意討好家庭買家。
 
至於這款於年初台北車展剛推出的GT Edition,最大的用意就是透過運動化的視覺,想要再找回些許年輕家庭買家的心。在意美集團的主導之下,找來先前在日本Subaru原廠服務的前首席設計師小林正彥,為Forester外觀進行妝點,包含了車頭保險桿更具層次的大面積黑色防刮飾板,以及視覺更為外放的環車銀色空力套件,最後再搭上專屬18吋雙色輪圈以及車尾大型黑色尾翼,整體視覺就像是年輕了10歲。而在車內則是將影音系統主機,換成8吋Panasonic系統,除了Apple CarPlay功能之外,最重要的就是納入了360度環景攝影。這些林林總總好料加持下,2.0i-L及2.0i-L EyeSight車型需加價8.5萬元,而高階的2.0i-S及這次試駕的2.0i-S Eyesight則加價7萬元。
 
【運動化形象 家庭味本質】
 
趁著這次GT Edition車款的機會,我也有機會能再次重溫這一代Forester的動態特質。其實除了外觀上的加值之外,它和標準版本的Forester整體來說並沒有太大的不同,懸吊設定依舊偏向舒適化,SGP模組化底盤對於路面抗震及隔音能力,和過去Forester的行路質感相較,也有更向精緻化靠攏的進化。但是在低重心水平對臥引擎,以及全時四輪驅動系統這兩項Subaru招牌技術應用下,它在山道上尤其是中高速彎的表現,就是能做到不疾不徐的高度穩定感,即使是濕滑路面循跡能力也讓人放心。而2.0升自然進氣的水平對臥四缸引擎,出力雖然沒有過去渦輪XT系列的剛烈洶湧,但在成熟度高的CVT無段變速系統應用下,起步輕盈的加速感倒也超乎原本預期,透過S模式的切換,也能獲得還算讓人滿意的加速力道。但於此同時,較大的車體尺碼搭配較軟Q的懸吊,在低速刁鑽彎道明顯的側傾就顯得有些綁手綁腳,此時若未放慢車速,車內的乘員勢必容易暈車。

【轎旅化空間規劃 實用功能均備】

Forester目前來說雖被歸類為中型SUV市場級距,但在車型的風格上,我認為它也帶著同級車中僅見的轎旅化訴求,相對寬大方正的車體,以及更出色的車艙垂直高度,確實擁有寬敞好用的乘載機能,且Eyesight版本除了未具備車道偏離輔助系統外,其他實用性的輔助駕駛功能均備,以原先2.0i-S EyeSight車型119萬8000元的價位來說,這樣的陣容確實物有所值。但是否要額外多出7到8.5萬元的預算,擁有一身專屬運動化套件,其實就真的端看個人的價值觀而定了。(林浩昇 / 台北報導)

Subaru Forester 2.0i-S EyeSight GT Edition規格表
引擎型式:1995c.c水平對臥四缸 自然進氣
最大馬力:156ps/ 6000rpm
最大扭力:20kgm/ 4000rpm
變速系統:CVT無段變速箱
驅動方式:全時四輪驅動
平均油耗:13.5km/L
長寬高:4625×1815×1730mm
軸距:2670mm
售價:126萬8000元(已含7萬元專屬套件)

出版時間:0000
更新時間:1656(新增圖片)
2018年在國內上市的Subaru第5代Forester,在國內進口SUV級距中依然是熱門車款之一,如今GT Edition換上一身勁裝,讓整體視覺風格更為外放。高世安攝
2018年在國內上市的Subaru第5代Forester,在國內進口SUV級距中依然是熱門車款之一,如今GT Edition換上一身勁裝,讓整體視覺風格更為外放。高世安攝
除了全車銀色材質的環車空力套件,GT Edition還包含專屬18吋輪圈、車尾上方大型黑色尾翼。高世安攝
除了全車銀色材質的環車空力套件,GT Edition還包含專屬18吋輪圈、車尾上方大型黑色尾翼。高世安攝
第5代Forester在用上了SGP模組化底盤之後,無論行路品質及靜肅性都大幅提升,但GT Edition並未針對底盤加以強化,操控風格仍是家庭取向乖乖牌。高世安攝
第5代Forester在用上了SGP模組化底盤之後,無論行路品質及靜肅性都大幅提升,但GT Edition並未針對底盤加以強化,操控風格仍是家庭取向乖乖牌。高世安攝
用上缸內直噴技術的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,出力表現中規中矩,但起步倒是比預期中還輕快。高世安攝
用上缸內直噴技術的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,出力表現中規中矩,但起步倒是比預期中還輕快。高世安攝
Subaru多年來在CVT無段變速技術的精進,至今已有相當成熟的表現,另外也可透過方向盤手動模擬升降檔。高世安攝
Subaru多年來在CVT無段變速技術的精進,至今已有相當成熟的表現,另外也可透過方向盤手動模擬升降檔。高世安攝
從3代車型以來,Forester的車艙便強調寬廣的乘車視野,中控檯設計筆觸內斂,但該有的中高階配備一樣沒少,全車系標準配備7具SRS氣囊。高世安攝
從3代車型以來,Forester的車艙便強調寬廣的乘車視野,中控檯設計筆觸內斂,但該有的中高階配備一樣沒少,全車系標準配備7具SRS氣囊。高世安攝
由於車身設計趨於方正化,因此後座擁有相當寬敞的乘座空間,中央更附有空調出風口及雙USB插孔。高世安攝
由於車身設計趨於方正化,因此後座擁有相當寬敞的乘座空間,中央更附有空調出風口及雙USB插孔。高世安攝
最上端的6.3吋彩色顯示幕,提供EyeSight各項系統切換、四輪驅動運作狀態、水溫油溫表等行車資訊。高世安攝
最上端的6.3吋彩色顯示幕,提供EyeSight各項系統切換、四輪驅動運作狀態、水溫油溫表等行車資訊。高世安攝
GT Edition車內和標準版唯一的差異,便是換上升級後的8吋觸控螢幕,其中更含括了360度環景攝影功能。高世安攝
GT Edition車內和標準版唯一的差異,便是換上升級後的8吋觸控螢幕,其中更含括了360度環景攝影功能。高世安攝
由於車體設計寬闊且相對方正,因此後行李廂在一般狀態下即有相當具水準的置物容積。高世安攝
由於車體設計寬闊且相對方正,因此後行李廂在一般狀態下即有相當具水準的置物容積。高世安攝