< 回到列表 share to Facebook 2020/03/01蘋果日報

【搶騎Gogoro S1冰岩灰】新顏新意身手還是好爽朗

【搶騎Gogoro S1冰岩灰】新顏新意身手還是好爽朗
明明只是台電動機車,騎在風塵裡卻教人覺得愉快、樂呵呵,這就是Gogoro鎮牌之寶S1的魅力。事實上,好久都沒有1系列的消息了,原以為Gogoro不會再對最高階的S1作什麼革新的動作,就這樣當寶放著,直到下一代產品研發完成。可是在這段期間,要真的都沒有動靜漣漪的話,那它的販售也進入靜如止水的狀態,就在它慢慢淡出視線之際,突然又以亮眼新色、並且新增配備地回到市場上來。OK,那就讓我們來看看,這新的冰岩灰增加了什麼新意吧!
 
爽快騎感連鎖出美好的情緒
鋁合金單體車架勾勒出的車身、再與G1-S電動馬達結合之後,Gogoro S1冰岩灰車型騎起來的直接爽快感會在心上連鎖反應出美好的情緒。它的騎速能於瞬間疾快,0-50km/h的直線加速3.7秒,但不知道怎麼地,你不會覺得它的運動感緊繃,反而予你的是一種瀟灑,這點和石墨灰車款所散發出來的騎乘感竟截然不同,難道流暢騎乘的心情會隨著車色的不同而異?看來,是的。過往,我記得騎石墨灰S1,因為氛圍總會不由地凝重、總愛疾灌電門,去追逐前車、去殺風、去挫挫油車的銳氣。但騎冰岩灰S1卻從沒動過以上念頭,之所以會全力衝刺全因自己想爽、想快,這意境是瀟灑的、而非石墨灰給的肅殺。

【加速展現輕靈操控表現穩巧】
電能力量與車身操控跟Gogoro S2也不大一樣,是啦!S2加速也很凌厲,其0-50km/h的直線加速3.8秒,只比Gogoro S1慢了0.1秒,但其實這0.1秒我們肉體凡胎是察覺不出來的。不過,騎乘感受卻可以抽絲剝繭、清楚分辨出來,跟S2相比,S1在輕靈與機敏度上更盈、更強。體現在操控上就是:你會覺得車台的紮實性和行進的一貫性S1更讓人安心、行程掌握度好,由於騎乘重心低、且往中間集中,因此隨著路輻左右傾斜擺動、回正,S1顯得俐落不凡、膽大妄為過程中它從不猶豫,嗯,好吧!偶而我會、那是因為壓彎的時候底盤觸了地,不然正在爽快的我是不輕易收了膽。
 
【不是不要ABS應是時候未到】
而體現在S2上的話…嗯、儘管它也不失矯健,但在左傾右擺的操控安心度上它的重心就是比較高、擺輻行程比較大和S1相比會稍微拖滯些、甚至瀕臨極限時,你會油然生起要不要拚的猶豫,這時一氣呵成的一貫性和連貫性操控就會不如S1。話雖如此,但S2 ABS版在煞車的制動性上,無論是煞車性能、或是握把握度與騎士的契合卻更勝S1一籌。哈、哈,為什麼Gogoro不趁這個機會直接在S1冰岩灰車內裝置ABS防鎖死煞車系統呢?這樣子還可以獲得4000元的政府補助。為什麼不要?我想,不是不要,而是時候未到。等時候到了、裝了ABS後,Gogoro又可以名正言順地對市場再進行一次行銷。這是我們猜測Gogoro在打的如意算盤,準不準?日後見分曉。
 
【卡片式車鑰感應位置不夠直覺
試騎過程中,我們倒是發現了一件事,即是在水泥產業道路、或是連續破碎路面上,Gogoro S1鋁合金單體車身儘管反應爽朗乾脆,但車體連續對抗不好的路況,衝擊能量回饋到把手上,其顫震比起同級油車更為明顯、也就是會比較不舒服,平常鋪裝良好的路面,只要不騎長途就還在可以忍受範圍。而這次除了亮眼的新顏色、增加生活實用標配之外,最大的變革當是在車鑰上也作出了調整,車鑰系統從之前的按釦形式變成感應卡片,只是這感應位置不設在騎士就手的龍頭附近,而是被規劃於車身左側偏後方位置,使用起來一開始很不習慣,試車試了一天還是不習慣,總覺得不對、不對,啟動車輛的感應位置放在這裡很不對。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0002
更新時間1725(新增圖片)
Gogoro S1新在哪?肉眼一看也知道是車色,所謂的冰岩灰,倒是有幾分現在汽車流行的水泥灰味道,與黑色一搭配,自然而然瀟灑出一種流暢的清爽感。而六爪式鏡面黑輪圈,則帶著肅殺的俐落感,兩者皆符合車子要運動風情。李芃葳攝
Gogoro S1新在哪?肉眼一看也知道是車色,所謂的冰岩灰,倒是有幾分現在汽車流行的水泥灰味道,與黑色一搭配,自然而然瀟灑出一種流暢的清爽感。而六爪式鏡面黑輪圈,則帶著肅殺的俐落感,兩者皆符合車子要運動風情。李芃葳攝
除了石墨灰之外,如今S1再添冰岩灰車型,車身也作了一些調整。不變的是鋁合金單體車架下,依舊藏著的剛毅靈巧操控性子。李芃葳攝
除了石墨灰之外,如今S1再添冰岩灰車型,車身也作了一些調整。不變的是鋁合金單體車架下,依舊藏著的剛毅靈巧操控性子。李芃葳攝
騎速可以瞬疾瞬快,電能力量總展現出說走即走、說殺就殺的二話不說,它的加速凌厲,跟Gogoro S2相比,S1似乎在輕靈與機敏上更勝一籌。只是遇連續破碎路面,鋁合金單體車身回饋到把手上的顫震比起同級油車更明顯。李芃葳攝
騎速可以瞬疾瞬快,電能力量總展現出說走即走、說殺就殺的二話不說,它的加速凌厲,跟Gogoro S2相比,S1似乎在輕靈與機敏上更勝一籌。只是遇連續破碎路面,鋁合金單體車身回饋到把手上的顫震比起同級油車更明顯。李芃葳攝
改採卡片式感應鑰匙,但可能是龍頭下車板處沒有空間可以放置感應裝置,所以就移到左側車身處,但這樣一來操作變得不直覺、不夠就手。李芃葳攝
改採卡片式感應鑰匙,但可能是龍頭下車板處沒有空間可以放置感應裝置,所以就移到左側車身處,但這樣一來操作變得不直覺、不夠就手。李芃葳攝
Y型置物掛勾從選配變成了標配,在Y字的兩叉頭上各設置了一個強力磁鐵的吸附點。李芃葳攝
Y型置物掛勾從選配變成了標配,在Y字的兩叉頭上各設置了一個強力磁鐵的吸附點。李芃葳攝
深鈦灰鋁合金腳踏墊也從選配改成標配。另外,取消了原本車款上有的夜間照地燈光功能。李芃葳攝
深鈦灰鋁合金腳踏墊也從選配改成標配。另外,取消了原本車款上有的夜間照地燈光功能。李芃葳攝
豐腴的車尾沒做什麼驚天動地的改革,只是取消了第三煞車燈。取消之後乾乾的塑膠看起來有點簡陋粗感。李芃葳攝
豐腴的車尾沒做什麼驚天動地的改革,只是取消了第三煞車燈。取消之後乾乾的塑膠看起來有點簡陋粗感。李芃葳攝
在車尾的彎型握把上,也設計了兩個力磁鐵的吸附點,原廠表示購車時會送你兩個強力磁鐵掛勾。李芃葳攝
在車尾的彎型握把上,也設計了兩個力磁鐵的吸附點,原廠表示購車時會送你兩個強力磁鐵掛勾。李芃葳攝
採無邊界全彩顯示儀表、覆蓋式把手設計,並搭配燻黑風鏡。無論質感、還是觀賞度都比gogoro 2車系的獨立儀表加裸把造型要好看。李芃葳攝
採無邊界全彩顯示儀表、覆蓋式把手設計,並搭配燻黑風鏡。無論質感、還是觀賞度都比gogoro 2車系的獨立儀表加裸把造型要好看。李芃葳攝
S1採前鋁合金單臂軸心式倒叉、後鋁合金多連桿設計,騎起來的直接效果較S2要狠且穩。李芃葳攝
S1採前鋁合金單臂軸心式倒叉、後鋁合金多連桿設計,騎起來的直接效果較S2要狠且穩。李芃葳攝