< 回到列表 share to Facebook 2020/02/29蘋果日報

【油車三雄仍很強】電摩市場回穩後 得造出即使沒補助下也比油車好的聲勢 

由光陽帶頭的燃油機車在2020年頭兩個月取得了壓制電動機車的效果,二月總掛牌數6萬5896台,燃油機車佔了5萬8653輛、電動機車只有7243台。業者提供
二月機車總掛牌數6萬5896台,燃油機車勢力還是巨大無比,老大光陽月掛牌2萬598台(其中電動機車掛牌17台)、老二三陽1萬8418台(其中電動機車掛牌13台)、老三山葉1萬5272台(其中電動機車掛牌176台)。而電動機車的老大Gogoro僅掛牌6154台在總體市場排在第四。值得慶幸的是相較於1月的慘況、如今電動機車已算是開始回穩。事實上,電動機車在二月的掛牌總數為7243台,除了龍頭Gogoro有亮眼成績外,其他品牌還真沒能跟Gogoro並駕的電動機車,排第二的為宏佳騰,它的電動機車掛牌數481台,再來是屬於充電式的eMoving掛牌數272台。
 
【私人汽車機車電動化是趨勢】
實際上,電動車的發展看起來已是一個全球化的發展腳步,在石化高度成熟佈局中,是的,油車有著絕對的使用方便性,但乾淨化地球、或者說可以終端無排放、前端集中處理的的排廢則是現在電動車款一直在崛起的原因。好,退一萬步想、不要唱高調、舉大旗,那你我他用路人自己的肺總要顧吧!充斥在繁忙交通動線上的空汙、噪音問題,當然就是來自於各種大大小小的車輛,其中機車更是台灣人最愛使用的交通工具,傳統燃油機車產業當然可以政府提高它的排放標準、繼續保持優勢,來說服消費者買單。
 
【七期油車排污還是比電摩高】
但值得深思的是,燃油機車的終端廢氣排放不管怎麼降、不管七期油車如何高唱著環保,不爭的事實是排出來的污染就是比電動機車要高出許多,也因為空污的問題才造就了今日電動機車產業的新機會。回到全球趨勢上,或許,電動汽車台灣不具重要的市場影響力,但以今時今日台灣的速克達機車,我們在速克達電動機車這一塊是很有競爭機會的,傳統油車大廠應該認真的去思考,如何真正落實維持原有的產業優勢,同時,再把心力也花在電動機車的轉型上,是啦!就經銷體系上,老頭家的利潤要顧,但年輕新頭家也要扶植培養機車產業才有不敗的明天。
 
【電摩得把機車方便性格擴大】
而電動機車產業更要努力,努力的把操控簡單、移動方便、價格低廉等機車的方便性格再擴大,畢竟我們台灣的民情,機車是通勤、短程運送貨品最方便的交通工具。從這幾年發展看得出來,新興的電動機車品牌Gogoro推出1系列後,建立了精品電動兩輪形象後,也再推出了2系列,而2系列亦成功地成為了年輕人愛用的通勤騎器之一,但想擴大電動機車市場的市佔,Gogoro得在「價格低廉」上,開發出在不靠補助、和燃油機車硬幹下也能脫穎而出、「俗又大碗」的車型。反正Gogoro利益的著眼點是放在「能源交換」上,那就我們的觀點使用電池交換的車輛數變得衝多、撐多,找大家一起聯盟確實是一個方式,但維持住品牌形象、然後開發出「價格低廉」且不錯的大眾車型,才是攻入機車使用核心族群的最好方法,更何況現在的燃油機車其實也很貴不是嗎?(陳宏銘/綜合報導)
電動機車的絕對龍頭還是換電池模式的Gogoro,二月掛牌數回穩至6154台,這樣的聲勢還不夠,要逼近、甚至贏過三大油車廠,這樣道路環境空污下降才有希望。業者提供
電動機車的絕對龍頭還是換電池模式的Gogoro,二月掛牌數回穩至6154台,這樣的聲勢還不夠,要逼近、甚至贏過三大油車廠,這樣道路環境空污下降才有希望。業者提供