< 回到列表 share to Facebook 2020/02/28蘋果日報

【配備給好給滿】Skoda Scala小琉球試駕 靠自動煞車化險為夷

【配備給好給滿】Skoda Scala小琉球試駕 靠自動煞車化險為夷
這幾年Skoda在國內銷量突飛猛進,除了標榜正統歐系車體質、愈發出色的產品設計、安全滿溢的高CP值,其實品牌理念中有個重要的中心思想,一直和國內家庭買家有強烈的連結,就是比你想得更多的實用空間與巧思。帶領品牌走向家族語彙新紀元的Scala,在2018年底誕生之後,終於在今年2月於國內上市,而我也馬上來到屏東外海的小琉球,搶先試駕被視為主力之一的1.0TSI豪華動能版。這是我第一次在小琉球駕車,也是第一次領略Skoda詮釋的正統中型掀背車。

自從Skoda納入Volkswagen集團之後,掀背車主力向來都集中在小型車的Fabia車系,即使後來發展了Rapid Spaceback,在尺碼設定上也比中型車略小;而在歐洲市場的用車習慣中,除了近年來佔有率逐年提升的SUV或CUV休旅車,消費者對於由Volkswagen Golf所開創的傳統主流中型掀背車,相當程度上仍保持著相當高的依戀,因此這次Scala雖然以承接Rapid地位之名發展,但在定位上確是拉高到中型車的級距。
 
雖然揮軍進入競爭激烈的擂台,但Scala為了迎合品牌宗旨,在空間安排上硬是比你想得更多,透過MQB A0模組化底盤平台的應用,原廠能在引擎室空間最小化的前提下,以4362mm的車長尺碼創造2649mm的軸距;除此之外,在車身的設計上,為了提供額外的置物機能,Scala在車尾配置了三角窗,並以創造出C、D柱的方式讓行李廂空間得以擴展,其實這作法類似大家相當熟悉的Audi A3 Sportback,讓它在保有靈活操控的同時,提供更逼近旅行車的胃納容積。
 
◆兩種配備等級 9氣囊ACC列標配◆
 
這次在國內上市的Scala,業者提供1.0TSI及1.5TSI兩種動力選擇,並分別依配備等級區分為兩種車型,而如同近年來國內所引進的Skoda中型以上車款,Scala一樣將全車9氣囊列為全車系標配,並通通搭載包含全速域ACC、車道維持、自動緊急煞車等在內的「聰明EYE」主動駕駛輔助系統,而且為了提升用車便利性,所有車款均配電動尾門機構,光是這些牛肉端出來,就讓人感受到原廠對於台灣市場的誠意。
 
小琉球是個以機車代步為主流的台灣離島,以前雖曾造訪,卻是第一次在當地駕車。或許你會好奇,為何媒體試駕選在這麼精緻可愛的島嶼,其實這是Skoda Taiwan自三代Fabia在馬祖活動的延續,之後多款新車已在澎湖、金門、綠島陸續舉辦新車試駕,就是為了讓畫面呈現更豐富獨特。本以為來到小琉球試駕Scala只不過是淺嚐即止,沒想到這邊西南端道路的路況,仍然能夠讓我充分體驗它的動態特質。
 
◆中轉速輸出甜美 小引擎面面俱到◆
 
在一段多彎且包含高低起伏的路形中,Scala的短前後懸車身結構,搭配較長軸距的設定,提供靈活轉向反應之餘,又能保有從容沉著的車身動態,避震阻尼設定上雖然仍偏向都會舒適化,但在豪華動能版17吋圈胎的條件下,亦提供相當程度的路面資訊回饋,而在車內隔音部分,更是有高水準演出。至於這次試駕的1.0TSI汽油動力,過去我也曾在Volkswagen集團多款車上體驗過,這顆引擎最甜美的區間位於2200-5000rpm的轉速帶,渦輪帶動下厚實滿滿的扭力輸出,面對國內路況都能游刃有餘,激情不多、卻是面面俱到,尤其是17.7km/L的平均油耗加上低稅賦的優勢,對於小家庭買家來說更是兩大吸引力。

◆主被動安全給到頂 有望成銷售黑馬◆

我總是認為,汽車的選購若你只憑書面規格表紙上談兵來斷論爭執,往往你可能將錯過好風景。Skoda旗下的車款,除了掛上RS徽章的性能版,大多遵循的是務實取向的風格,雖然沒有花俏絢麗的立即感動,但許多原廠稱為Simply Clever的實用巧思,經久相處反而能滲透人心。Scala也同樣如此,89.9萬元起的價位把主被動安全給足,趨勢下的好用配備一樣也沒少,還給你同級車中滿滿大空間,在主流中型掀背車市場它雖來得晚,但此番誠意絕對有機會成為銷售黑馬。(林浩昇 / 屏東報導)

Skoda Scala 1.0TSI規格表
引擎型式:999c.c直列三缸 汽油渦輪
最大馬力:115ps/ 5000-5500rpm
最大扭力:20.4kgm/ 2000-3500rpm
變速系統:7速DSG雙離合器自手排
驅動方式:前輪驅動
平均油耗:17.7km/L
長寬高:4362×1793×1471mm
軸距:2649mm
售價:1.0TSI動能版89.9萬元、上市優惠價83.9萬元
          1.0TSI豪華動能版95.9萬元、上市優惠價89.9萬元(試駕車)
※上市優惠價限4/30前

出版時間0000
更新時間1127(新增圖片)
 
2018年底誕生的Scala,是當時Skoda品牌第一款採用新世代設計DNA的車型,包含大型立體化的水箱罩,以及用筆更深的蝕刻線條,都是往後新車遵循法則。黃天佑攝
2018年底誕生的Scala,是當時Skoda品牌第一款採用新世代設計DNA的車型,包含大型立體化的水箱罩,以及用筆更深的蝕刻線條,都是往後新車遵循法則。黃天佑攝
Scala車型設定其實介於傳統掀背車及旅行車之間,空間是主打優勢。全車系均配LED頭尾燈,但在高規豪華版本上,另外植入同級唯一的動態序列LED方向燈。黃天佑攝
Scala車型設定其實介於傳統掀背車及旅行車之間,空間是主打優勢。全車系均配LED頭尾燈,但在高規豪華版本上,另外植入同級唯一的動態序列LED方向燈。黃天佑攝
Scala形象上以年輕顧家為主軸,實際上路也展現相呼應的特質,輸出輕快、步伐穩健,駕馭起來相當從容自在。黃天佑攝
Scala形象上以年輕顧家為主軸,實際上路也展現相呼應的特質,輸出輕快、步伐穩健,駕馭起來相當從容自在。黃天佑攝
小排氣量渦輪引擎在歐系車上已相當成熟,即使是不對稱的三缸設定,也未感受到不尋常震動,原廠公布的0-100km/h加速9.9秒可完成。黃天佑攝
小排氣量渦輪引擎在歐系車上已相當成熟,即使是不對稱的三缸設定,也未感受到不尋常震動,原廠公布的0-100km/h加速9.9秒可完成。黃天佑攝
現在的7速DSG自手排經過進化之後,除了換檔明快還多了滑順特質,但全車系均未配方向盤換檔撥片。黃天佑攝
現在的7速DSG自手排經過進化之後,除了換檔明快還多了滑順特質,但全車系均未配方向盤換檔撥片。黃天佑攝
在懸浮式螢幕元素下,Scala車艙呈現簡約中帶著時髦的風味,在高規豪華版則採用亮面類木紋飾板及平把式方向盤。黃天佑攝
在懸浮式螢幕元素下,Scala車艙呈現簡約中帶著時髦的風味,在高規豪華版則採用亮面類木紋飾板及平把式方向盤。黃天佑攝
8吋平面觸控液晶顯示幕,可針對多項主動駕駛輔助系統進行設定,並包含Apple CarPlay、倒車顯影等功能。黃天佑攝
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排檔座前方的無線手機充電面板,以及兩具Type-C的USB插孔都是全車系標配。黃天佑攝
排檔座前方的無線手機充電面板,以及兩具Type-C的USB插孔都是全車系標配。黃天佑攝
後座空間無論膝部、頭部都有相當寬裕的表現,左右位置微微向內挖深提升乘坐感,但就是會稍微犧牲中央成員舒適度。黃天佑攝
後座空間無論膝部、頭部都有相當寬裕的表現,左右位置微微向內挖深提升乘坐感,但就是會稍微犧牲中央成員舒適度。黃天佑攝