< 回到列表 share to Facebook 2020/02/20蘋果日報

【不輸BMW三系列】Jaguar XE小改款搶先試 風度翩翩身手矯健

【不輸BMW三系列】Jaguar XE小改款搶先試 風度翩翩身手矯健
Jaguar旗下最入門的高級中小型房車—XE,雖總被市場忽略,事實上它不僅底子不俗、操控身手更不亞於同級王者—BMW三系列。2020年式的XE小改款,不僅內外大幅更新、強化多項配備,更將車型重新整合成初階的P250及本次試駕的高階P300,且兩者都是R-Dynamic SE等級;現在馬上來看看新車的上路表現。

Jaguar小改款XE中小型跑房車,國內業者已在今年初的台北車展正式上市。屬於2020年式的新車編成包含P250 R-Dynamic SE及P300 R-Dynamic SE(本次試駕車型)兩款,售價分別為216與237萬元;原本的六缸車型則不再引進。

新車雖曰小改款,其實變動幅度不算小,甚至可以「大規模小改款」視之。外觀承襲多項同廠F-TYPE跑車元素,重新設計的流線型LED頭尾燈組與導入車型標配的R-Dynamic專屬空力套件,在在強化視覺張力與跑格。內裝同時導入F-TYPE與I-PACE電動車諸多設計元素,全新SportShift Gear Selector跑車式排檔桿(原為轉盤式)與 行車模式介面均源自F-TYPE設計。而最新世代12.3 吋高解析互動式數位儀錶板則取代原本傳統設計,更新增Touch Pro Duo智慧多媒體雙觸控中控台螢幕(上下兩具),以及全新造型、採電容式設計的多功能跑車方向盤等;事實上比起小改前已煥然一新,整體更有賣相。

而在當前最被關注的安全配備,新車全車系升級標配自動停車輔助系統與更加完備的主動安全防護系統,其中包含AEB 高速自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、LKA車道維持輔助系統與ACC主動式定速含車流排隊輔助功能等先進功能,實際使用相當就手、便利。

【動態表現更精緻】

目前引進的兩款車型,均持續沿用該品牌自主研發的Ingenium 2.0升直列四缸渦輪增壓動力,P250及P300車型顧名思義最大馬力分別為250匹和300匹。試駕的P300在1500轉就可釋放出40.8公斤米的最大扭力,搭配滑順的8速手自排變速箱傳輸,推動1536公斤的車身,0-100km/h僅需5.9秒,極速則可飆至250km/h。由於在在極低轉速就可輸出最大扭力,因此一起步馬上發現,這具引擎的輸出仍然相當線性、運轉方式也很平順,最棒的是一反傳統四缸渦輪引擎常態,拉拔至高轉速的爽度仍很夠、並不會顯得氣虛。不過這並不是一部需要用盡力氣才會展現速度的車,基本上這樣的動力組合,一路上完全沒有不夠用的情形發生,甚至偶而還有類似六缸車的錯覺,變速箱的搭配也很得宜,基本上已沒有什麼好挑剔了;試過這麼多新世代2.0升四缸渦輪引擎,Jaguar這具動力組合絕對名列前茅。

除了要力給力,其實我更喜歡它的操控感。不會像時下輕飄飄的對手,它的的方向盤轉動起來很有感,路感回饋也頗清晰,矯健身手一如其名、腳步總如貓科動物般輕快,但整體動態呈現的又是一種沉穩淡定的均衡感,行路舒適性更是可圈可點;比起德國對手的硬橋硬馬,這般柔韌的特性似乎更討喜。若再進入運動模式下於彎角催逼,充沛的動力、加上靈動車尾,操控感將變得更為得積極、活潑,激駕時輕微往外滑移的車尾、跑起窄彎很生動,並能藉由油門調放縮窄入彎角度,駕駛樂趣與BMW新3系列相比並不遑多讓。

【風度翩翩 身手矯健】

試完車,不得不說XE依舊如印象中美好,而且原廠雖未強調,但顯然在小改後,車輛的整體精緻度與行路性,確實比小改前還進步。只是目前國內消費者的購車習性依舊以品牌導向為主流價值。因此XE在小改後競爭力雖提升,但仍須面對賓士C-Class、BMW 3系列等強勁對手。

什麼人適合買XE?我認為如果你早已厭倦滿街跑的雙B制服車,想要獨樹一幟、別具風格,那XE正是你的菜,它不僅風度翩翩、氣質出眾,身手更是矯健,若你買車在意別人眼光、人云亦云,那我建議直接買雙B就好。(吳凌祺/台北試駕報導)

發稿時間:00:00
更新時間:13:55(新增圖片)
 
試駕的XE P300 R-Dynamic SE穿上更具動感的外觀套件,頭燈亦經重新設計,整體感受更為精緻、霸氣。高世安攝
試駕的XE P300 R-Dynamic SE穿上更具動感的外觀套件,頭燈亦經重新設計,整體感受更為精緻、霸氣。高世安攝
流暢腰線、低斜車頂與微翹車尾依舊展現英式跑味,重新設計的LED尾燈、左右雙出排氣管頗醒目。高世安攝
流暢腰線、低斜車頂與微翹車尾依舊展現英式跑味,重新設計的LED尾燈、左右雙出排氣管頗醒目。高世安攝
比起小改前的XE R-Sport 25t,小改後的P300跑起來更為平順暢快,加上原本均衡性極高的車架、紮實操控,整體動態表現相當討喜。高世安攝
比起小改前的XE R-Sport 25t,小改後的P300跑起來更為平順暢快,加上原本均衡性極高的車架、紮實操控,整體動態表現相當討喜。高世安攝
Jaguar/ Land Rover自主開發的Ingenium 2.0L高效能四缸渦輪引擎,油耗排放降低、效率更高,P300動力感受更充裕。高世安攝
Jaguar/ Land Rover自主開發的Ingenium 2.0L高效能四缸渦輪引擎,油耗排放降低、效率更高,P300動力感受更充裕。高世安攝
車室變化不算小,如大型數位儀錶、全新跑車方向盤、智慧多媒體雙觸控中控台螢幕等新世代配備都讓整體賣相更佳,紅色皮質內裝也頗熱血。
車室變化不算小,如大型數位儀錶、全新跑車方向盤、智慧多媒體雙觸控中控台螢幕等新世代配備都讓整體賣相更佳,紅色皮質內裝也頗熱血。
8速手自排變速箱的排檔裝置,已從原本的轉盤式換成新世代Jaguar的直立式排檔桿,操作更就手。行車模式控鍵也改成如F-Type跑車般的撥鍵方式。高世安攝
8速手自排變速箱的排檔裝置,已從原本的轉盤式換成新世代Jaguar的直立式排檔桿,操作更就手。行車模式控鍵也改成如F-Type跑車般的撥鍵方式。高世安攝