< 回到列表 share to Facebook 2020/02/13蘋果日報

2003年SARS那年台灣車市成長 那2019年武漢肺炎車市會升或降?

現今的購車環境,不再只是實體接觸,網路上先做功課,看看YouTube新車試車影片講解,那就有一個底了,買什麼車有底後、再去實體經銷據點找業代談車價。因此疫情真的對想買車的人來說影響不大。翻攝網站
有人拿2003年SARS沙士的例子,來看這次武漢肺炎疫情對台灣車市的影響。覺得疫情不會影響到台灣的車市,因為2002年的時候台灣的車市銷量是39萬8882輛,2003年初SARS疫情大爆發,5、6月時全球疫情就已經控制住了,7月初台灣從疫區除名,這一年的汽車總掛牌數是41萬3914輛,結果論2003年車市最後的買氣反而是較上一年成長。由於有了SARS那年的經驗,今年跟SARS相似的武漢肺炎應該也不會造成車市的衰退,關於這一點,我們是有條件的贊成,我們的條件就是:只要疫情在4月前獲得控制,5、6月收尾結束,車市就不會受影響。
 
【中國為年2500萬輛規模市場】
只是今日武漢肺炎疫情所處的汽車環境,跟過去有一個變數是不一樣的,那就是2003年的中國車市「僅」439.08萬輛,只是個蒸蒸日上、日進奮起的新興市場,在當時甚至仍比不上日本500萬輛的年規模,而今最新2019年的結算是2576.9萬輛、且從2009年以來它就是世界第一大汽車市場、2013年之後更是2000萬輛以上規模、全球最大汽車市場,世界各大汽車廠牌、零件車商都在這裡設廠生產,它已經是全球汽車供應鏈上的一個重要生產基地。
 
【零件供料生產不僅是AB
事實上,今天決定了A零件放在一個車型上,並不是說臨時找一個相近的B取代那麼簡單,還得考量成本、經過車輛測試,符合車廠車型、參數要求。一舉一動影響所及,現在早非2003年中國的汽車產業發展可以比擬,更何況電子設施逐年在汽車比例也跟當初環境不可同日而語,就是說光零件供應鏈採購的盤根錯節度,如今與過去相比情況複雜很多。
 
【疫情獲控制買氣就不受影響】
是的,就買氣而言,我們認為今年要買車的人心意不大會受到影響,而且車商也會一直進行催眠行銷、不是啦!是催「聲」啦、聲聲催說今年是舊換新政府補助5萬元的最後一年、今年是舊換新政府補助5萬元的最後一年…。Anyway一切只要新型冠狀病毒不突變、趕快受到壓制,稍被延緩的生產節奏可以藉由趕工來恢復汽車消費的秩序。只是、萬一情況不是這麼樂觀呢?那就不是買車端的問題,而是整個生產、全球調配的問題了,消費者也不會沒車買,只是交車變慢、動產之王的汽車經濟循環會暫時變得拖滯而已,那這樣經濟受損有多嚴重就有待日後經濟學家去分析了。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0019 
更新時間1515(新增圖片)
最近Nissan的日本九州工廠為什麼宣布要停工?就是因為新型冠狀病毒肺炎疫情造成來自中國的零件供應斷鏈。希望這場疫情儘快受到控制,讓裕隆日產將投入國產的新Sentra零件供應無虞、順利在今年第4季在台上市。原廠提供
最近Nissan的日本九州工廠為什麼宣布要停工?就是因為新型冠狀病毒肺炎疫情造成來自中國的零件供應斷鏈。希望這場疫情儘快受到控制,讓裕隆日產將投入國產的新Sentra零件供應無虞、順利在今年第4季在台上市。原廠提供
電訪北部經銷商,業代表示受疫情波及,來客數確實有比往年同期減少,不過,現值銷售小月,對銷售還看不出嚴重的影響。資料庫示意圖
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