< 回到列表 share to Facebook 2020/01/28蘋果日報

【蘋果試駕】BMW X4首款M Car 熱血辣媽就愛它的兇

BMW X4 M Competition的動態表現不輸保時捷Macan,彎道操控感尤似一部超級大鋼砲,但須克服重心較高問題。翁玉信攝
一直到現在,心裡對於如雨後春筍般冒出、似乎只是加上斜背設計就稱做「跑旅」的SUV還是不太能適應。然而今天試駕的BMW X4 M Competition,不僅出自操控世家、更是X4車系誕生以來首款純正M Car,它會讓我改觀嗎?為此我們特別找來平時以M3等傳統M Car代步的女性車主Aria,一起來試試這部M族新成員。

BMW X4是衍生自原本X3的中型斜背跑旅,全新大改款第二代車型在2018年引進國內後,2019年9月業者再度引進過去未曾有過的全新X4 M車型、且僅單一引進X4 M Competition頂級版本(540萬元);而X3性能版就只導入X3 M(495萬元)。

Aria,41歲、育有兩子。曾擁有BMW M3(F80)、M5(E60)等車,現以M3(E46)代步。楊明龍攝
X4 M Competition擁有專屬M款空力套件、擾流尾翼,以及黑色高光澤外觀套件等,整體扮相運動感強烈。翁玉信攝
女性是視覺的動物,光看到這部有著鮮豔Toronto red(多倫多紅)車色的試駕車時,Aria就直呼很好看。的確,新車在外觀部分,採取鑲嵌有車型專屬M銘牌的黑色高光澤雙腎形水箱罩,加上碩大的BMW M中央大型六角進氣壩及左右外張的進氣口,除了滿足更嚴苛的進氣及散熱需求,同時也讓新車比一般X4看起來更霸氣。而類矩形的輪拱設計以及有力的車側折線,加上車側BMW M黑色高光澤鰓狀飾條、M專屬後視鏡,讓車側印象更有侵略性。車尾部分則換上直徑闊達100mm的四出排氣尾管,這套系統具兩組電控排氣閥門,可以不斷發出雄渾的排氣聲浪、讓人聞之熱血沸騰。而獨特的X4 M Competition黑色車尾擾流翼、21吋Jet Black輕合金輪圈更收畫龍點睛之效。

3.0升直列6缸引擎,以3D列印工法製造汽缸蓋,更減輕汽缸重量、提升溫度控管,並使用鍛造活塞及鍛造連桿,減少機械磨耗更提升引擎反應。翁玉信攝
車室基本架構雖與一般X4相同,但車艙內隨處可見碳纖維飾板及M款徽飾,另外還擁有具備M專屬介面的12.3吋多重行車模式儀表板及M車況抬頭顯示器等配備。翁玉信攝
【動力圓滑反應快】

動力方面,X4 M Competition首度搭載M TwinPower Turbo S58引擎,應用單渦流雙渦輪系統的3.0升汽油直列6缸引擎,最大馬力高達510匹,0-100km/h加速僅需4.1秒。已經習慣傳統M Car那種高轉速自然進氣引擎特性的Aria,一跳上車踩了幾下油直言,這引擎感覺很棒!的確,極低轉速就可釋出的龐大扭力,讓日常行車輕輕鬆鬆;真的要催促起來,它還是可以提供十足強悍的凶猛力道,只是輸出方式一如當今的渦輪M Car,既平順又線性且好掌控。Aria開心的說、再也不用努力拉轉拼速度了。

做為M3車主肯定講求操控,我很想知道她究竟能不能接受一部變高長大的M Car。即使身形無法和轎跑相比,X4 M Competition仍搭載M xDrive跑車化可調式四輪驅動,原廠強調這套系統能根據路況彈性分配驅動力至前後軸,無論激烈操駕或是日常駕馭,都能提供最佳穩定性;且著重BMW傳統富有樂趣的後軸分配傾向,當後輪抓地力達到極限時,才會將更多動力輸往前軸。甚至,它還配有主動式M款差速器,藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,在起步急加速、動態過彎、後輪打滑甚至轉向過度時,主動式M款差速器都會介入。才跑了幾個彎,Aria就驚訝地說,這車感覺就像一台大鋼砲般逢彎更彎、動態表現遠比想像中俐落,甚至方向盤轉起來也很有傳統M Car的厚重安全感;只是,她覺得前座的位子有點高,車子的重心也較高,以較快速度入彎時,車頭還是難免有往彎外跑(轉向不足)的傾向,不過基本上只要放慢速度就好,並不難操控。

五門斜背跑旅營造實用空間,後座乘坐感充裕, 可4/2/4分離傾倒的椅背,更可讓行李廂容積擴充至1430公升。翁玉信攝
搭載M Steptronic運動化8速手自排變速箱,引擎、懸吊及轉向反應也有三段模式可調。翁玉信攝
其實,X4 M Competition搭載有M跑車化電子懸吊系統,它可隨路面狀況及駕駛狀態快速改變電子阻尼力道,具有Comfort、Sport、Sport+三段模式切換。 在激烈操駕時,切換到Sport、Sport+等模式會更適合,但相對來說,在這些模式下低速行經不平路面時,就較容易有輕微彈跳與顛簸感發生。

配有專屬M款雙輻式鋁圈,輪胎前為255/40R21、後為265/40R21。還有M跑車化電子懸吊等好料。翁玉信攝
M款多功能真皮方向盤兩側、設有與其他新世代M Car相同的M1、M2兩個紅色的M款行車模式快捷鍵。翁玉信攝
獨樹一格吸引人】

試完X4 M Competition,現任M3車主Aria給予其高度評價。由於她目前擁有的M3(E46)為雙門車,在小孩逐漸長大的情況下,早已興起再添購休旅車的想法。她認為X4M Competition的外觀符合她所期望,極具動感、也很有個性化,開在路上應該不會常常和人撞衫。再者,五門斜背跑旅的高度實用性與空間、十分符合她的現況所需。最後,她認為X4 M Competition的油門踩起來很有力、很有速度感,至於操控由於重心較高,當然無法跟老M3比,但她認為以一般駕駛來說、應該不會開那麼快,只要習慣就好了。

至於售價方面,X4 M Competition為540萬,問Aria覺不覺貴時,她很精明地說也有考慮的對象—保時捷Macan Turbo雖「只要」461萬,但選了想選的配備後、總價可能也要逼近或超過這個價位,但Macan似乎滿街跑、如果想要跟別人不一樣,她應該會選擇這部X4M Competition,畢竟它的標配已很高檔。(吳凌祺/台北試駕報導)

M專屬雙前座跑車座椅,採BMW Individual Merino真皮材質鋪陳,兩側包覆及支撐都不錯,可惜坐姿較高。翁玉信攝